Краткое описание : Мэр Эрик Адамс и комиссар Департамента транспорта Иданис Родригес представили предлагаемые правила по повышению безопасности на улицах, предусматривающие привлечение к ответственности компаний, предоставляющих приложения для доставки. Эти меры, требующие регистрации в Департаменте транспорта, выдачи уникальных удостоверений личности сотрудника и использования защитного оборудования, направлены на защиту курьеров, пешеходов и велосипедистов, а также на борьбу с небезопасными практиками использования электровелосипедов.
Мэр Адамс объявляет о новых правилах привлечения к ответственности компаний, предоставляющих приложения для доставки
Правила обязывают компании, разрабатывающие приложения, регистрироваться в Министерстве транспорта, присваивать курьерам
уникальные идентификационные номера и обеспечивать их средствами защиты.
НЬЮ-ЙОРК – Мэр Нью-Йорка Эрик Адамс и комиссар Департамента транспорта Нью-Йорка (DOT) Иданис Родригес сегодня объявили о новых предлагаемых правилах , которые сделают улицы Нью-Йорка более безопасными для велосипедистов и пешеходов, привлекая компании, предоставляющие приложения для доставки, к ответственности в рамках будущего Департамента устойчивой доставки агентства . Администрация Адамса создает Департамент устойчивой доставки путем принятия правил в отсутствие законодательства городского совета Нью-Йорка, касающегося небезопасных методов доставки этими компаниями. Эти правила потребуют от компаний, предоставляющих приложения для доставки, регистрации в DOT, присвоения своим сотрудникам уникальных идентификационных номеров и идентификационных карт для обеспечения соблюдения правил, а также предоставления им обучения по технике безопасности и оборудования.
«Наша администрация стремится создать более безопасные и экологичные улицы для всех: от курьеров до пешеходов, велосипедистов и водителей», — заявил мэр Адамс . «Предлагаемые правила — важный шаг вперёд в привлечении к ответственности компаний, предоставляющих приложения для доставки, и обеспечении курьеров необходимым оборудованием, средствами защиты и видимостью для обеспечения безопасности. Это проблема общественной безопасности и качества жизни, которая затрагивает всех нас, и сегодня мы наконец предпринимаем шаги для решения обеих проблем».
«В отсутствие законодательства, направленного на решение этих проблем общественной безопасности, мы активизируемся, чтобы помочь защитить жизни этих работников службы доставки и обычных жителей Нью-Йорка, подвергающихся опасности из-за небезопасных условий доставки», — сказал первый заместитель мэра Рэнди Мастро . «Мы по-прежнему призываем городской совет принять всеобъемлющее законодательство, возлагающее прямую ответственность на приложения по доставке за небезопасные условия, созданные их деловой практикой, но сейчас мы делаем все возможное в рамках правил, чтобы сделать наш город безопаснее». «Эти технологические гиганты создали дикий запад езды на электровелосипедах на наших улицах, оказывая давление на уязвимых, трудолюбивых работников службы доставки, чтобы они выполняли быстрые и небезопасные доставки», — сказал комиссар Министерства транспорта Родригес . «Пришло время привлечь крупные приложения по доставке к ответственности и защитить всех жителей Нью-Йорка — и мы будем делать это с помощью этих новых правил и полномочий по обеспечению соблюдения через новый Департамент устойчивой доставки в Министерстве транспорта».
Предлагаемые правила, которые будут опубликованы в City Record , внедряют структуру ответственности со стороны компаний, предоставляющих приложения для доставки, требуя от них предоставления обучения по технике безопасности и оборудования для работников службы доставки, а также присваивая им уникальные идентификационные номера, которые будут в обязательном порядке отображаться на жилетах или другой светоотражающей одежде, предоставляемой работникам. Компании, предоставляющие приложения, также должны будут предоставлять городу информацию о типах устройств, которые их работники службы доставки используют при выполнении своей работы, что позволит DOT оценить безопасность этих устройств. Компании, предоставляющие приложения для доставки, которые не соблюдают эти правила, будут подвергаться штрафам . Компании, предоставляющие приложения, часто требуют от работников службы доставки соблюдения жестких сроков доставки, которые несовместимы с действующими правилами дорожного движения. Уникальные идентификаторы позволят DOT отслеживать это небезопасное поведение вплоть до приложений для доставки, которые его стимулируют.
Почти год назад администрация Адамса направила в городской совет комплексный законопроект, призванный решить острые проблемы безопасности и защиты работников, связанные с десятками тысяч курьеров и электровелосипедов на городских улицах, но городской совет до сих пор не принял решения по этому предложению. Администрация продолжает настаивать на принятии комплексного закона , который потребовал бы лицензирования приложений для доставки, введения финансовых штрафов и даже отзыва лицензий за повторные нарушения водителями, а также установил бы единые правила работы для лицензированных компаний.
Администрация Адамса продвигает меры по борьбе с безрассудным вождением путем принятия правил, включая правила, запрещающие электровелосипедам и электросамокатам ездить по городским улицам со скоростью более 15 миль в час, следуя передовой практике регулирования европейских стран, лидирующих в области устойчивого транспорта, таких как Нидерланды и Бельгия, а также приводя существующие ограничения скорости для стоячих электросамокатов в Нью-Йорке, чтобы гарантировать единообразное применение ограничений скорости ко всем средствам электромобильности.
Департамент транспорта также расширил велосипедные дорожки вдоль самых загруженных маршрутов, расширил возможности зарядки электровелосипедов для пассажиров и провел разъяснительную работу с населением и сотрудниками служб доставки о безопасном и законном использовании электровелосипедов. Весной этого года город запустил программу обмена электровелосипедов для сотрудников служб доставки, чтобы они могли обменять нелегальные мопеды и несертифицированные электровелосипеды на легальные, пожаробезопасные электровелосипеды и аккумуляторы. Город также создал «микрохабы» для перераспределения доставки с больших грузовиков, создающих пробки, на более экологичные виды транспорта, такие как грузовые электровелосипеды и небольшие электромобили.
«Это долгожданный первый шаг к решению проблемы хаоса, связанного с электровелосипедами, и я благодарю мэрию за то, что она действует, когда городской совет отказывается это делать», — сказал член городского совета Нью-Йорка Боб Холден, призвавший к принятию правил в отсутствие законодательства . «Но предстоит сделать гораздо больше — нам также необходимо принять более широкое законодательство, чтобы обеспечить реальную ответственность и вернуть наши улицы».
«Электромобильность стала неотъемлемой частью городской жизни, но она дорого обошлась, особенно уязвимым пешеходам. Технологические компании строят бизнес-модель, которая поощряет скорость, что, в свою очередь, создаёт серьёзный риск для работников службы доставки и общественной безопасности», — сказал раввин Майкл С. Миллер, ставший жертвой ужасной аварии с участием электровелосипеда . «Я аплодирую мэру Адамсу за ряд шагов, которые он предпринимает для установления стандартов ответственности и прозрачности в этой отрасли».
28 июля 2025 г., Нью-Йорк
Источники: NYC.gov , Big New York News BigNY.com
TV503 News — Новости Нью-Йорка и США на русском языке
Отправить ответ