OMNY списывает лишние деньги? Кандидат в генпрокуроры Нью-Йорка требует расследования MTA

Республиканский кандидат на пост генерального прокурора штата Нью-Йорк Сарита Коматиредди (Saritha Komatireddy) потребовала расследовать сообщения пассажиров о возможных лишних списаниях, неправильном применении недельного лимита OMNY и ошибочных штрафах за якобы неоплаченный проезд.

Основанием стало обращение пассажирской организации Passengers United. Ее представители утверждают, что получили сотни жалоб на работу OMNY. Некоторые пассажиры говорят, что с них брали деньги за поездки, которых они не совершали, не учитывали бесплатные пересадки или не останавливали списания после достижения недельного лимита.

Однако на 11 августа 2026 года эти сообщения остаются заявлениями пассажиров и общественной организации. Официального аудита, судебного решения или заключения государственного надзорного органа, подтверждающего систематическое завышение платежей со стороны MTA, пока не опубликовано.

Что заявила Сарита Коматиредди

Коматиредди назвала происходящее еще одним примером «налога на преступность» и заявила, что действующий генеральный прокурор Летиция Джеймс должна расследовать работу OMNY.

«Генеральный прокурор обязан привлекать государственные агентства к ответственности и следить за тем, чтобы они не обирали жителей Нью-Йорка», — говорится в заявлении кандидата.

Статус Коматиредди как кандидата подтверждается документами Избирательной комиссии штата: она была единственным кандидатом от Республиканской и Консервативной партий на праймериз 2026 года.

Но некоторые формулировки ее заявления требуют уточнения.

Подтверждены ли лишние списания?

Сам факт многочисленных жалоб подтверждается публикациями СМИ и обращениями Passengers United. Председатель MTA Джанно Либер также публично заявил, что пассажиры, считающие, что с них несправедливо списали деньги или неправомерно выписали штраф, должны сообщать об этом MTA и что такие случаи будут исправляться.

Тем не менее жалоба еще не доказывает умышленное хищение. Причиной отдельных списаний могут быть:

• задержка обработки банковской операции;
• объединение нескольких поездок в одну банковскую транзакцию;
• использование разных устройств или виртуальных номеров одной банковской карты;
• ошибка при предоставлении бесплатной пересадки;
• технический сбой OMNY;
• ошибочное начисление или неправильная идентификация штрафа.

Поэтому использовать формулировку «MTA крадет у пассажиров» как установленный факт пока нельзя. Корректнее говорить о заявлениях пассажиров, требующих независимой технической и финансовой проверки.

Сколько сейчас стоит поездка?

С 4 января 2026 года базовый тариф метро и местного автобуса составляет $3. Это самый высокий номинальный базовый тариф в истории системы.

Официальный недельный лимит OMNY составляет $35. После того как пассажир потратил $35 в течение семи дней, дальнейшие поездки на метро и местных автобусах в этом периоде должны быть бесплатными. Для правильного расчета необходимо каждый раз пользоваться одной и той же картой или одним и тем же устройством.

Финансовый план MTA действительно предусматривает предлагаемые повышения доходности тарифов и платы за проезд на 4% в марте 2027 года и еще на 4% в марте 2029 года. Однако конкретные тарифы должны пройти установленную процедуру и получить одобрение совета MTA.

Теряет ли MTA $1 млрд из-за безбилетников?

Утверждение о ежегодной потере $1 млрд не подтверждается последними опубликованными расчетами контролера штата.

По официальной оценке Управления контролера штата Нью-Йорк, MTA потеряла около $700 млн из-за уклонения от оплаты проезда в 2022 году, и приблизительно сопоставимые суммы — в последующие годы. Это огромные потери, но все же примерно на $300 млн меньше цифры, приведенной Коматиредди.

Поэтому $1 млрд следует представлять как политическую оценку кандидата, а не как подтвержденный показатель.

Обязан ли генпрокурор преследовать безбилетников?

Это наиболее спорная часть заявления Коматиредди.

Генеральный прокурор является главным юридическим должностным лицом штата и может расследовать предполагаемое мошенничество, незаконные действия и систематические нарушения закона. Поэтому обращение к генеральному прокурору по поводу возможных массовых неправильных списаний не является необоснованным.

Однако повседневное выявление безбилетников и взыскание штрафов не относится к основной обязанности офиса генерального прокурора. Этим занимаются MTA, NYPD, MTA Police и Transit Adjudication Bureau. Последнее рассматривает нарушения, штрафы, слушания и апелляции.

Более того, закон штата специально наделяет Office of the MTA Inspector General полномочиями принимать и расследовать жалобы на мошенничество, злоупотребления и недостатки обслуживания внутри MTA.

Следовательно, утверждение, что MTA теряет деньги «потому, что генеральный прокурор не обеспечивает исполнение законов об оплате проезда», является политическим упрощением. Генпрокурор может подключиться при наличии признаков массового мошенничества или незаконной практики, но непосредственный контроль MTA и обычное enforcement безбилетного проезда распределены между другими органами.

Что действительно необходимо проверить

Независимое расследование должно установить:

1. Сколько жалоб на неправильные списания OMNY поступило с января 2026 года.
2. Сколько жалоб MTA признала обоснованными и сколько денег вернула пассажирам.
3. Правильно ли применяется лимит в $35 и учитываются ли бесплатные пересадки.
4. Может ли задержка отображения платежа привести к ошибочному штрафу.
5. Как MTA и подрядчик Cubic контролируют сверку банковских транзакций.
6. Существуют ли повторяющиеся системные ошибки, затрагивающие большое количество пассажиров.
7. Насколько просто пассажиру получить возврат денег и отменить ошибочный штраф.

Вывод

Требование прозрачной проверки OMNY обоснованно. Если пассажиры систематически теряют деньги из-за технических ошибок, MTA обязана раскрыть масштаб проблемы, вернуть неправомерно списанные средства и исправить систему.

Но пока расследование не завершено, нельзя представлять обвинение в «краже» как доказанный факт. Кроме того, официальные данные говорят примерно о $700 млн, а не о $1 млрд ежегодных потерь от безбилетного проезда. Ответственность за его пресечение также лежит не только и не главным образом на генеральном прокуроре.

Главный вопрос заключается не в предвыборной риторике, а в публикации проверяемых данных: сколько пассажиров пострадало, сколько денег было списано неправильно и кто отвечает за исправление ошибок.