Мамдани запускают новые источник доходов — штрафной конвейер против продавцов электробайков

Вместо порядка на улицах — охота на платежеспособных продавцов

Главный смысл объявленной кампании Мамдани заключается не в немедленном удалении опасных устройств с улиц Нью-Йорка.

Администрация выбрала гораздо более удобную стратегию: преследовать крупные, известные и платежеспособные компании, которые можно найти по юридическому адресу, вызвать на переговоры, проверить и оштрафовать.

Amazon, Walmart, Best Buy, Target, Temu и другие торговые площадки получили ультиматум: прекратить определенные продажи до 18 августа или столкнуться со штрафами до $2 000 за каждое нарушение, судебными исками и запретительными постановлениями.

Сам мэр признал, что непосредственное уличное enforcement сейчас не является главным направлением кампании. На вопрос о находящихся на улицах незаконных устройствах Мамдани ответил, что давление на продавцов представляет собой только первый этап, а следующие меры будут объявлены позднее.

Получается характерная система: не останавливать нарушителя там, где нарушение происходит, а найти легальный бизнес, у которого есть банковские счета и имущество, и сделать его ответственным за поведение покупателя после продажи.

Сертифицированный товар не обязательно разрешен для движения

Многие продаваемые устройства могут иметь сертификаты электрической и пожарной безопасности. Однако город смешивает в публичной дискуссии несколько разных вопросов.

UL-сертификация подтверждает, что электрическая система или батарея прошла испытания на безопасность. Она сама по себе не означает, что устройство разрешено использовать в велосипедной полосе или регистрировать как обычный электробайк.

Высокоскоростное устройство может иметь безопасную сертифицированную батарею, но по своим характеристикам юридически считаться мопедом, электрическим мотоциклом или устройством, которое вообще нельзя использовать на дорогах общего пользования. Именно поэтому правильнее говорить не о продаже заведомо опасного и несертифицированного товара, а о споре вокруг его классификации, маркировки и законности использования на улицах Нью-Йорка.

У Нью-Йорка нет таможенной границы

Даже если все 42 компании полностью подчинятся требованию мэрии, вокруг Нью-Йорка не появится физическая граница.

Покупатель может приобрести устройство за пределами пяти боро, заказать его через другую площадку, купить подержанный байк или ввезти его из соседнего округа.

Город может регулировать продажи и доставку жителям Нью-Йорка и наказывать компании, которые неправильно рекламируют устройства. Однако остановить физическое перемещение каждого байка через условную границу города невозможно.

Законность покупки и законность последующей эксплуатации — это также не одно и то же. Некоторые устройства можно законно приобрести для частной территории или использования за пределами дорог общего пользования, но нельзя законно использовать в велосипедной полосе Нью-Йорка.

Следовательно, реальная безопасность зависит прежде всего от соблюдения правил на самих улицах: скорости движения, езды по тротуарам, движения против потока, наличия регистрации и номерных знаков у мопедов, а также от действий полиции в отношении опасного поведения.

Кого администрация решила не преследовать уголовно

Контраст особенно заметен на фоне мартовского решения Мамдани прекратить выдачу уголовных повесток велосипедистам и водителям электробайков за мелкие нарушения правил движения.

Администрация не отменила ответственность полностью: такие нарушения должны оформляться гражданскими повестками, как у автомобилистов. Однако мэрия публично представила изменение как защиту курьеров и велосипедистов от чрезмерно карательной системы.

Теперь тот же подход выглядит иначе.

Рядового участника движения администрация называет работником, которого необходимо защищать от чрезмерного наказания. Крупного продавца она рассматривает как источник штрафных поступлений и объект судебного давления.

Это и есть политически удобная модель enforcement: социально близким группам — обучение, объяснения и смягчение наказаний; платежеспособному бизнесу — ультиматумы, проверки, штрафы и судебные запреты.

Штрафовать проще, чем управлять городом

Опасные электромотоциклы действительно не должны двигаться по велосипедным дорожкам со скоростью 30, 40 или 50 миль в час. Но письма Amazon и Walmart не заменяют порядок на улицах.

Если полиция не контролирует очевидные нарушения, если незаконные мопеды ездят без номеров, а скоростные устройства продолжают использовать тротуары и велосипедные полосы, запрет нескольких интернет-объявлений не решит проблему.

Он лишь создаст для администрации удобную демонстрацию активности и потенциальный штрафной механизм против компаний, у которых гарантированно есть деньги.

Вместо сложной работы — регулярного патрулирования, понятных правил, проверки VIN, контроля скорости и изъятия действительно незаконно используемых устройств — социалистическая администрация выбирает наиболее простой объект давления: легальный бизнес.

Не потому, что продавец обязательно является главным виновником уличного нарушения, а потому, что с него проще взыскать деньги.