Глава национального профсоюза транспортников Джон Самуэльсен выступил с угрозой в интервью в четверг, которое состоялось всего через несколько дней после того, как он обострил борьбу с губернатором Кэти Хоукул и ее председателем MTA Янно Либером, разместив рекламное объявление на всю страницу. в Monday’s Post вербовка является основной задачей для демократа.
«Между TWU и MTA произойдет массовая конфронтация», — сказал Самуэльсен The Post. «Мы не собираемся сидеть сложа руки и принимать это».
Он добавил: «Политики, которые поддерживают это, будут иметь огромные последствия на выборах».
TWU изменил политику ценообразования в связи с приближением плана, который, как ожидается, будет запущен уже в июне, а MTA сообщит, что практически все камеры и другая инфраструктура уже установлены.
Профсоюз был тесно связан с ныне опальным экс-губернатором. Эндрю Куомо , когда в 2019 году он продвигал программу по финансированию миллиардов долларов на улучшение сигнала и новые поезда после сбоев в работе служб «Адского лета».
В одном из газетных объявлений за 2019 год компания рекламировала план взимания платы за проезд, в котором говорилось, что плата за пробки позволит оплатить современные компьютеризированные сигналы метро, новые вагоны и автобусы, а также расширенное обслуживание.
Но Самуэльсен заявил, что MTA не выполнило обещание улучшить качество обслуживания.
«Я против, потому что не произошло увеличения транзитных услуг. Где увеличение количества экспресс-автобусов?» – рассказал The Post руководитель профсоюза.
«Эти потери ударят по работникам пригородных районов. Это очень классично».
Самуэльсен ушел из комиссии, которой было поручено разработать предложение MTA по взиманию платы за проезд, после того, как чиновники транзита отклонили его неоднократные требования о резком увеличении обслуживания дорогих в эксплуатации экспресс-автобусов агентства для пассажиров пригородных поездов.
В MTA не сразу прокомментировали ситуацию.
С 2019 года агентство заказало около 1000 новых вагонов для обозначенных линий, реализовало планы по капитальному ремонту сигналов на линиях A/C и B/D/F/M и получило отдельное финансирование от законодательного органа для поддержки полудня и вечера. и метро по выходным на нескольких линиях.
Чиновники утверждают, что сеть экспресс-автобусов составляет около 80% пассажиров до пандемии и может легко перевозить больше пассажиров, как и метро, на которое в среднем приходится около 70% пассажиров до пандемии.
Программа платы за въезд вызвала множество юридических проблем со стороны политиков Нью-Джерси, жителей платной зоны и муниципальных профсоюзов, которые подталкивают судей вернуть MTA к чертежной доске и призывают к скидкам или льготам. .
План будет взимать с водителей 15 долларов один раз в день в часы пик, если они будут ехать к югу от 60-й улицы в Манхэттене, а плата за проезд за ночь составит 3,75 доллара.
С грузовиков будет взиматься плата в размере 24 или 36 долларов в день в зависимости от их размера, но они также будут получать значительные скидки в ночные часы, чтобы перенести доставку из часа пик, когда пробки самые сильные.
Легковые и грузовые автомобили, которые остаются на шоссе Вест-Сайд или на шоссе Рузвельта, не будут взиматься, если они не выйдут на местные улицы.
Заявления Самуэльсена прозвучали всего через неделю после того, как сотрудники TWU повредили метро на 8-й авеню во время утренней поездки на работу из-за остановки на работе после того, как кондуктор поезда, работавший в ночную смену на линии А, был ранен в результате жестокого случайного нападения на остановке Рокуэй-авеню в Бруклине.
MTA снова ведет переговоры по контракту с TWU на одной из своих пригородных железных дорог, Metro-North.
Рекламное объявление профсоюза в The Post на этой неделе призывало демократов бросить вызов Хочул на предварительных выборах отчасти из-за ее постоянной поддержки Либера.
В рекламе Хочул назвали «эпическим провалом» (эту фразу повторил Самуэльсен) и добавили, что одним из требований для ее замены должно быть: «Поймите, что вы — руководитель председателя MTA Янно Либера. Он работает на губернатора Нью-Йорка, а не наоборот».
Ветераны городской политики и трудовой борьбы MTA, включая жестокую забастовку 2005 года , были поражены публичным и личным характером кампании против босса агентства.
«Это было горько и противно, но это не было настолько личным», — сказал один из них. «Я думал, что мы видели последний из этого пожара, но это еще глубокая враждебность».
Некоторые объясняют это различиями в происхождении двух мужчин: Самуэльсена, руководителя профсоюза, выросшего в рабочем южном Бруклине; и Либер, отчеканенный на Манхэттене отпрыск рекламы и издательского дела, который руководил реконструкцией Всемирного торгового центра до того, как возглавил MTA.
«Это тактика и это индивидуальность», – сказал инсайдер из городской политики. «Джон хочет залезть под кожу Янно и второго этажа [офиса Хочула]».
Он добавил: «Если он их испугает, они, возможно, дадут ему что-то еще».
Самуэльсен сказал The Post, что реклама — это жесткая тактика ведения переговоров, не более того, указав на свою критику в адрес Джея Уолдера, бывшего председателя MTA, которому принадлежал загородный дом на юге Франции, который он купил перед приездом в Нью-Йорк.
«Профсоюз транспортников не борется, как другие профсоюзы, поэтому я выделяюсь, как больной палец», – сказал Самуэльсен. «Это не значит, что это личное».
«Мы сражаемся с боссами».
Источник
Leave a Reply