Жители Нью-Йорка предпринимают последнюю попытку не допустить вступления в силу платы за пробки в следующем месяце, утверждая, что движение транспорта не исчезнет, а будет просто перетасовано, не говоря уже о множестве побочных последствий для пассажиров и местных жителей.
Марафон устных споров начался в пятницу утром в федеральном суде Манхэттена по трем отдельным искам, поданным профсоюзом Объединенной федерации учителей, группами активистов, учителями и местными политиками, в том числе республиканским президентом района Стейтен-Айленд Вито Фосселлой, которые все хотят остановить выплату 15 долларов США. запуск запланирован на 30 июня.
Адвокаты оппонентов утверждали в переполненном зале суда, что воздействие на окружающую среду, включая загрязнение, дорожное движение и экономические последствия, не были должным образом проанализированы и что Федеральное управление шоссейных дорог (FHWA) ускорило исследование, которое ошибочно установило, что плата за пробки не будет иметь «существенного значения». влияние» на жителей Нью-Йорка.
«Наше дело не является атакой на концепцию платы за пробки», — заявил судье адвокат истца Алан Клингер.
«В этом деле речь идет о том, была ли проведена надлежащая оценка», — сказал Клингер. «Если присмотреться, программа ответчиков не устраняет заторы, а перераспределяет их».
Спорный план, который станет первым в своем роде в стране , будет взимать с водителей 15 долларов в день при въезде на Манхэттен ниже 60-й улицы с 5:00 до 21:00 и 3,75 доллара за поездку в этом районе ночью.
В рамках программы с небольших грузовиков будет взиматься плата в размере 24 долларов США, а с больших грузовиков — 36 долларов США.
Клингер, представитель истцов в двух из трех исков, заявил, что многие жители будут ежедневно тратить много времени на дорогу до работы, повышенное загрязнение окружающей среды, более дорогие поездки на такси и совместных поездках, а также обременительную стоимость самой платы за проезд.
И хотя отчет о проверке плана насчитывает тысячи страниц, Клингер утверждает, что столичное транспортное управление не смогло принять надлежащие меры по смягчению последствий, несмотря на то, что обнаружило резкие скачки загрязнения.
«Это должен быть всеобъемлющий процесс, и мы думаем, что это совсем не так», — заявил Клингер.
Но судья Льюис Лиман возразил, многозначительно спросив, был ли 44-дневный период общественного рассмотрения, который MTA провел с 27 декабря по 11 марта, недостаточным.
Клингер сказал, что имел в виду запись на тысячи страниц, но все же сказал: «Да, ваша честь. Мы не считаем, что этого достаточно».
«Думаю, им следовало бы сделать меньше страниц анализа», — пошутил Лиман.
«Или более полный анализ», — уточнил Клингер, позже обвинив обвиняемых в том, что они «пытаются похоронить нас в горах мелочей».
В марте правление MTA проголосовало за введение платы за проезд в размере 15 долларов США , при этом плата за проезд для грузовиков будет еще выше.
Агентство было необходимо в соответствии с законом штата, подписанным тогдашним губернатором. Эндрю Куомо в 2019 году утвердил структуру взимания платы, которая будет ежегодно приносить 1 миллиард долларов для оплаты новых поездов метро, капитального ремонта сигналов, нового расширения системы в Восточный Гарлем и других крупных проектов.
В пятницу Клингер заявил, что MTA разработало свой план ценообразования на пробки из-за «отчаянной необходимости получить средства для улучшения здесь общественного транспорта» — установив цифру для этих улучшений в 15 миллиардов долларов, чтобы все другие альтернативы обанкротились с финансовой точки зрения.
Другой адвокат истца, Дэвид Кан, отметил, что в 900-страничной экологической оценке плана «несколько драгоценных страниц посвящены смягчению последствий».
«Они говорят, что окончательная структура взимания платы будет решать, каким будет смягчение последствий», — сказал Кан, добавив, что полные предложения по смягчению последствий должны были быть включены в обзор.
Захари Бэннон, юрист FHWA, сказал, что проверка плана была обширной и проводилась с учетом отзывов общественности «с момента его создания и до сегодняшнего дня».
Экологическая оценка «стала результатом огромного взаимодействия с заинтересованными сторонами», включая проведение «десятков вебинаров с заинтересованными сторонами», получение и ответ на десятки тысяч комментариев и заслушивание показаний сотен людей.
Процесс сотрудничества все еще продолжается, поскольку MTA продолжает «работать с группами экологической справедливости» и «прямо сейчас идет процесс переоценки», который должен быть завершен до того, как пошлины вступят в силу, сказал Бэннон.
По словам Бэннона, MTA также запланировало меры по смягчению последствий, включая изучение 102 перекрестков, на которых, по их мнению, будет наблюдаться наибольшее увеличение трафика, и определение времени сигнала, которое значительно уменьшит тупики.
Аналогичное слушание состоялось в федеральном суде Нью-Джерси в течение двух дней в прошлом месяце по иску, поданному губернатором штата Нью-Джерси Филом Мерфи.
В этом деле утверждалось, что последствия введения платы за пробки, включая стоимость, загрязнение и увеличение трафика, будут ощущаться в отдаленных районах и в штате Гарден, но для них не было предложено недостаточных мер по смягчению последствий.
В иске также утверждается, что процесс рассмотрения был недостаточным и фактически FHWA просто «заштамповало» план MTA.
Судья Лео Гордон заявил в конце слушаний, что он планирует вынести решение до того, как пошлина вступит в силу .
источник
Leave a Reply